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Cuentos de camino

Has pensado que puedes tener un e-Bike sin baterías? ya es posible!!!

Super Wheel, el sistema que quiere superar a las e-bikes

Las ebikes son las bicicletas más vendidas en la actualidad,  pero son demasiado caras y obligan a las bicis a llevar un motor con una batería integrada, para solucionar esto acaban de presentar la Super Wheel System, que aporta asistencia de pedaleo a la bicicleta por simple mecánica.

Super Wheel System, es una empresa que tiene sede en Irlanda, y acaba de lanzar su “super rueda” con muelles que pretende convertirse en la alternativa “low cost” a las bicicletas eléctricas. La Super Wheel utiliza el peso del ciclista para convertirlo en propulsión a través de su sistema, consiguiendo un pedaleo asistido extra de un 30% más que una bicicleta normal.

Poco se ha desvelado del sistema que propulsa la Super Wheel , se puede observar 8 muelles repartidos por la rueda y un buje central del cual no se ha revelado el mecanismo interior. Teóricamente los muelles se comprimen con el peso del ciclista en la parte superior, a medida que la rueda gira hacia delante los muelles se descomprimen liberando energía extra que asiste al pedaleo del ciclista.

Si visitamos su página WEB podemos ver que no podemos hacer un pre-pedido de ruedas porque están todas agotadas. Las Super Wheel están disponibles en dos versiones, para ciclistas por debajo de los 75 kg y para los que superen ese peso, su precio es de 395 € y según la marca son compatibles con cualquier tipo de bici. 

Primero pasos en bici

Te vamos a mostrar la mejor técnica para comenzar a tener equilibrio en tu bici, sirve para adultos y para niños.

Todos comenzamos en edades diferentes, eso no es problema cuando estas bien asesorado.

Hemos buscado muchas técnicas y decidimos que esta es la mas saludable para todos principiante que no tiene experiencia sobre dos ruedas.

Basamos nuestra teoría en el uso del «musculo cerebral» así mismo como lo escuchas. Al igual que un jugados de pelota intenta una y otra vez para lograr el control, sucede lo mismo con el equilibrio que es el primer paso al montar una bicicleta.

Entonce vamos a quitarle los pedales!!!

Esta demostrado que usar la bici sin pedales, desarrolla mas rápido tu equilibrio y te da mucha mas confianza al momento de comenzar con el uso de frenos y volante asi dejas al cerebro que se encargue del equilibrio y tu te encargas de VOLANTE Y FRENOS!!!

El mercado esta inundado de bicis para principiantes y se olvidaron de las rueditas acostumbradoras que lo que hacen en retardar el aprendizaje.

Nuestra recomendación es que te ahorres el dinero en la bicicleta de entrenamiento y le quites los pedales a tu bi cicleta regular.

Puedes llevar tu bici a tu taller de confianza y pedir que retiren los dos pedales y guardarlos para cuando logres el equilibrio correcto.

Pero mejor aún es retirar tu mismo los pedales y te vamos a decir como hacerlo.

Cada pedal tiene rosca diferente por tal razón debes hacer caso a la foto anterior para poder retirarlos. No debes retirar la bielas que son las terminaciones que sostiene al pedal. Sólo retira los pedales y tendrás tu bicicleta de entrenamiento hasta que logres tener el dominio de tu bici.

Bajadas, subidas y plano.

Comienza usando tu bici en plano, así como cuando no se quiere pedalear y usas los pies para mover la bici… te va a parecer ridículo al principio pero cuando logres el equilibro mas rápidamente que de otra forma, vas comenzar con las subidas y dominio del freno para terminar el entrenamiento con las bajadas que será tu graduación.!!!

Elige un Caucho – MTB

Guía para elegir caucho o cubierta

Y es que se trata de un elemento fundamental. Piénsalo: son el único elemento de tu bicicleta o mountain bike que están en contacto con el suelo. Tus cubiertas de mountain bike son tus pies, tu tracción, por lo que no deberías subestimar su importancia. No importa si tu sillín está semiroto, o si tus puños han perdido grip, porque en esas condiciones puedes circular decentemente. Pero si tus cubiertas de mountain bike están en mal estado, pierdes multitud de capacidades para rodar e incluso pones en peligro tu integridad, porque un fallo en ellas puede mandarte al suelo.

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3 indicaciones generales sobre las cubiertas de mountain bike

Queremos darte tres ideas que son tajantes sobre las cubiertas de mountain bike. Nunca las olvides.

En primer lugar, considera que lo que te funciona o te ha funcionado a ti, suele ser algo particular. Es decir, un neumático que te va de maravillo puede entorpecer el pilotaje de otro ciclista, porque cada cual tiene unas características físicas muy particulares y porque cada cual maneja la bici de forma única. No hay dos ciclistas iguales, ni parecidos.

En segundo lugar, ya va siendo hora de que te olvides de la polivalencia. Suena crudo, pero es así. Esos ciclistas que llegan a la tienda a comprar sus cubiertas de mountain bike y piden una goma que vaya bien de tracción, pero que ruede bien incluso en asfalto porque hay tramos de camino asfaltado, y también que no se atranque en el barro, y que agarren en descenso, y que no se cuarteen con el tiempo, y mil cosas más de golpe. Eso es imposible, ya te lo adelantamos. Imposible. Hay neumáticos polivalentes si eres versátil y poco exigente, pero normalmente lo que ganas por un lado sueles perderlo por el otro. Tenlo presente.

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Y, por último, no hay neumáticos buenos y malos. Bueno, en realidad sí que los hay, pero no sobre el papel. Más bien, hay cubiertas de mountain bike adaptadas a unas necesidades o no.

3 aspectos fundamentales a tener en cuenta para elegir tus cubiertas de mountain bike

Vamos a darte, del mismo modo, 3 puntos fundamentales a los que debes prestar atención tanto cuando testees unas cubiertas de mountain bike como cuando decidas comprar unas nuevas. Con este trío de consejos, te será fácil elegir lo que más te conviene en función de tus exigencias, tu terreno, tu pilotaje y tu presupuesto. Apunta:

1.- El taqueado es fundamental. Examina los factores que te definen como ciclista y a la hora de elegir unas cubiertas de mountain bike fíjate detenidamente en el taqueado. La fórmula es sencilla y se concentra en dos aspectos fundamentalmente: el tamaño de los tacos y la distancia entre ellos.

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La fórmula para elegir las cubiertas de mountain bike idóneas es la siguiente: cuanto más grandes sean los tacos, tendrás más tracción pero también más lastre cuando andes en llano o en un terreno compacto; cuanto más pequeños sean, más velocidad podrás alcanzar y supondrá menos lastre, pero en subidas pérderas potencia. En segunda instancia, el multitaco muy junto te será eficiente para terrenos duros y secos; el taqueado separado, para terrenos muy sueltos y embarrados. Así de simple: considera el tamaño y la distancia de los tacos de las cubiertas de mountain bike que examines, y elige la mejor para ti.

2.- En segundo lugar, las medidas propias de la rueda. Por descontado, el tamaño de la rueda, aunque este es obvio porque si no compras tu tamaño no vas a poder montar la cubierta de mountain bike en tu rueda, así de simple. Pero también hay más medidas trascendentales: el ancho de la goma es quizá el más importante, ya que a más ancho, más tracción, más capacidad de agarre y frenado; y a menos ancho, más agilidad, más velocidad pero menos tracción. Debes elegir. Hay más factores y números en la goma: los valores aconsejados de presiones o, más llamativo y pasado por alto, el número de hilos, el famoso TPI (si eres muy pro y quieres considerar el TPI, la fórmula es: a más hilos, menos goma, menos peso y menos resistencia). Un último apunte: quizá nunca lo habías pensado, pero puedes montar diferentes anchos de rueda delantera y trasera con diferentes cubiertas para mountain bike. De hecho, los profesionales lo hacen, normalmente con mayor ancho en la delantera para mejorar la tracción.

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3.- Por último, otros factores podrían ser el tipo de aro, que puede ser de kevlar o de acero (el de acero hace que la cubierta de mountain bike no sea plegable, y cuesta más montarlas y pesan algo más), pero sobre todo el tubeless. Sí, la gran pregunta es tubeless sí o tubeless no. Pues depende, cómo siempre: el tubeless es un sistema más seguro, evita pinchazos, sobre todo los de pellizco, evita reventones, permite presiones más bajas sin tanto riesgo y es más ligero; pero es más caro, más difícil de montar y más exigente en su cuidado y mantenimiento. Así que valora tú si necesitas tubeless o no. Por último, ante neumáticos cuarteados, cambia en breve, no apures.

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Estos son los tres aspectos básicos en los que fijarte para elegir tus cubiertas de mountain bike. Si pensabas que te íbamos a decir una marca, estabas en el error. Porque no hay una solución para todos, porque nuestra misión no es hacerte publicidad de una marca, sino explicarte los aspectos fundamentales en los que fijarte para elegir unas cubiertas de mountain bike idóneas para ti. Marcas hay decenas: Maxxis, Hutchinson, Continental, Schwalbe, Michelín, Good Year o Vittoria son quizá las más famosas, cada una con decenas de modelos a su vez. Pero si sabes identificar el neumático que necesitas, podrás elegir correctamente sin regirte por marcas.

Fuente: https://www.brujulabike.com/guia-neumaticos-cubiertas-mtb/

Cuentos de Camino

A pesar de todo, siempre te encuentras con personas que hacen un poco mas que el promedio y llena de satisfacción saber que la buena voluntad también esta en los ciclistas de Venezuela.
En el estado Miranda, un grupo de ciclistas desde hace varios años tienen presente a los mas necesitados…

Hoy Sábado 05 de septiembre, Team Rodobike, unido a otros team de la Gran Caracas y gracias al noble corazón de Verónica y Daniel, le hicimos realidad el sueño a una niño de las Montañas de Jericó.

Le cambiamos su bicicleta sin cauchos, con la que se desplazaba en la montaña, por una bicicleta de MTB 26, marca Cannondale.



SIEMPRE hemos tratamos de conectarnos con las diferentes comunidades por donde transitamos en nuestras bicicletas, realizando diferentes actividades : desayunos, entrega de juguetes, comida y ropa, en algunos sectores por donde nos movilizamos, así como en colegios. Todos los Team unidos, somos uno solo.

Instagram: @team Rodobike & sus panas.

Comprar una bici usada

A la hora de comprar una bici usada es importante tomar en cuenta algunos consejos para rodar de viejo!!!

Si vas a comprar una bici usada, es importante que exijas una factura de venta al establecimiento que la vende, así te aseguras de la «tradición legal» de la bici

Que pasa si la compro a un particular?

Si vas a comprar la bici a un vecino o alguien de un grupo de whatsapp o simplemente se la vas a comprar a un particular, te recomendamos hacer un documento de compra-venta privado, que no requiere llevar a una notaria pero puede ser firmado por un abogado para mayor seguridad que la transacción cumple con todas las condiciones de Cesión de propiedad.

Y si tengo una bici sin factura y quiero tener un documento legal ?

Tenemos el caso de alguien que ya compró una bici sin factura o simplemente perdiste la factura, entonces puedes hacer una declaración jurada para respaldar ese vacío de documento, te recomendamos hablar con un abogado porque este documento debe ser presentado ante una notaria.

Importante incluir en el documento, la mayor cantidad de detalles como por ejemplo, color, talla, rin, marca, modelo, tipo y serial. En caso de no tener serial recomiendan troquelar la cédula de identidad y hacer referencia en el documento para que quede registrado correctamente. Por supuesto que debes hablar con tu abogado para redactar e incluir esa información.

DESCARGA GRATIS LOS DOCUMENTO DE
COMPRA-VENTA O DECLARACIÓN JURADA

Modelo de declaración Jurada

Modelo de documento de compra-venta privado

Profe Lalito – BiciProfe

Cuando las clases presenciales se suspendieron en marzo por la covid-19, al maestro guatemalteco Gerardo Ixcoy lo invadió la tristeza, pero rápidamente cambió el semblante: con 95 dólares ahorrados, compró una bicicleta y la adaptó como un triciclo con pizarrón para poder visitar cada día a sus alumnos.

Ixcoy, mejor conocido como el ‘Profe Lalito’, pedalea a diario para ir de casa en casa de sus 10 alumnos en el municipio de Santa Cruz del Quiché, departamento de Quiché, 150 kilómetros al noroeste de la Ciudad de Guatemala.

«Al principio la gente se burlaba de mí y de mi triciclo», cuenta Ixcoy a la agencia EFE. «Llegaban a pedirme comida porque creían que era un puesto ambulante de comida. Cuando les explicaba que me dirigía a dar clases, se reían extrañados», relata.

Hoy, cinco meses después de las clases presenciales se suspendieran por la pandemia, Ixcoy es reconocido cuando va con su bicicleta adaptada como triciclo y pupitre a la vez, en la que recorre docenas de kilómetros cada semana para llegar a sus estudiantes.

De casa en casa

Todos los días de lunes a viernes, el ‘Profe Lalito’ estaciona su vehículo frente a una milpa, a la espera de que Paola, su alumna de 12 años, salga de su hogar.

Paola abre la puerta y regresa cargando una pequeña mesa de madera y una silla. La niña se sienta en la puerta de su casa, a dos metros de distancia del profesor, y lo saluda de cinco maneras distintas, sin contacto, como le ha enseñado.

Lo primero que hace el maestro de 27 años al llegar a un hogar es levantar a sus alumnos de sus sillas con ejercicios a ritmo de música. Los hace saltar y moverse mientras combina ejercicios de matemática y lenguaje. «La música ayuda a los niños a involucrarse», asegura.

Uno de los principales motivos que impulsan a este profesor es que la mayoría de sus alumnos no pueden acceder al internet, debido a las precariedades que vive el país.

Fuente www.panorama.com.ve
#Clases #Guatemala #ProfeLalito #Coronavirus #Pandemia

Identifica tu bici

Sabias que si identificas tu bici tienes mayor chance de recuperarla si la extravías?

Todos pensamos que nunca nos va a suceder algo en la vía pero, esas cosas están del lado del azar y por supuesto que mucho de prevención.
Y lo mejor que puedes hacer es registrar tu bicicleta en nuestra plataforma a nivel nacional completamente gratis y recibirás tu calcomanía identificativa.

No esperas a que sea tarde…

Normalmente la información requerida para recuperar tu bici no la tienes a mano en un momento desafortunado, así que nosotros archivamos tus datos al momento de tu registro y si los requieres solo cambias tu registro a la categoría BICI ROBADA y será publicado gratuitamente la información para ayudar a recuperar tu bici.

Recibirás por correo un link que podrás usar en todas tu redes sociales y también en tus grupos de whatsapp que redirecciona a tu clasificado de búsqueda teniendo la posibilidad de hacer modificaciones y quedan los link actualizados automaticamnete.

Cuentos de camino

El casco sigue siendo una polémica entre su obligación y la responsabilidad al usarlo, pero ya hay países que obligan su uso en bicicletas…

Circular sin casco durante el trayecto en bicicleta puede suponer un riesgo en caso de accidente. Diferentes estudios demuestran que los cascos previenen dos de cada tres lesiones graves en la cabeza, y en general, puede prevenir un 42% de las lesiones, una cifra bastante alta si tenemos en cuenta el excesivo número de lesiones anuales en este tipo de accidentes.

En nuestro país a duras penas hemos logrado que los motorizados usen casco al conducir, pero es una cuestión que va «de la educación a la obligación» y se pierde en el libertinaje.

Cuando tenemos municipios exigentes, hacen seguimiento al cumplimiento de las normativas básicas de seguridad y el casco es una de ellas.

Si bien es cierto que el temor a la penalización «por evadir una ley» puede hacer que los conductores cumplan con sus normas de seguridad, también es cierto que otro tanto de conductores les temen a las salas de emergencias, fracturas de cráneo e incluso fallecer en un accidente.

En nuestras ciudades nos sucede que no logramos olvidar el último accidente y ocurre el siguiente en donde arrollan a un ciclista a veces con resultados fatales. Esto en gran parte por algúnos conductores que no respetan el distanciamiento a los ciclistas pero también tenemos que aceptar que nuestro comportamiento como ciclista responsable, representa una gran parte de la seguridad en las vías.

Puedo hacer una campaña de seguridad vial?

Piensa por un momento que somos todos una comunidad de ciclistas y lo que le sucede a uno nos puede afectar a nosotros, por eso hacer uso de una campaña de forma permanente entre nuestra familiares y amigo de rodada, es la mejor forma de avanza hacia la optimización de la seguridad vial, por eso:

a. Los ciclistas son los usuarios más vulnerables de las vías, por eso debe ser prudentes y precavidos.
b. Deben usar vestimenta de colores llamativos además, circular con luces
y reflectantes, porque tan importante es ver como que sean vistos por los demás vehículos.
c. Los ciclistas deben obedecer las mismas normas que otros vehículos y siempre vigilar por la seguridad de los peatones con los que interactúan.
d. Las luces y elementos reflectantes con los que deberá contar una bicicleta son vitales en horario nocturno

Puede parecer aburrido pero apoyar la campaña de «usa el casco» puede ayudar a salvar una vida!!!

Cuentos de Camino

¡¡Hoy te traemos un cuento interesante en donde tendrás la certeza de saber que esto ya lo habías oído!!

Seguridad en bici contempla
prevenir robos y manejar a la defensiva

Tenemos dos aristas muy importantes a la hora de manejar una bici en cualquier ciudad de nuestro país, porque son la señal para no salir.
Pero que me dirías si te puedo ayudar a disminuir el riesgo en un 80 a 90% de estas dos aristas del ciclismo?

Primero vamos a hablar de la seguridad vial.
Al estar sobre dos ruedas eres mas libre de hacer movimientos que te dan la velocidad que otros vehículos no alcanzan y a veces la velocidad es mayor cuando el transito esta difícil porque te puedes mover entre carros.

Si a lo anterior agregas creatividad puedes tener un cóctel que seguro va resultar en un guayabo de muchos días o fatal. Por eso te hacemos una pausa para que conozcas el manejo defensivo y así vislumbres la solución para disminuir accidentes.

¿QUÉ ES EL MANEJO DEFENSIVO?

Yo lo puedo entender como una estrategia de manejo en donde se está aprendiendo de los errores de conductores de vehículos (carros, motos y a veces otros ciclistas) para poder anticiparse y tomar decisiones que eviten algún incidente.

  • Parece increíble que si pones en práctica esto puedes comenzar a almacenar experiencia y así tomar decisiones acertadas en la medida que te adelantas a los sucesos.
  • Trata de poner atención a las acciones de los otros conductores, sobre todo a sus errores y nunca asumas que los demás conducen como tú ya que no es así.
  • Para los conductores existen muchos tipos de distracciones en el camino y nunca sabes cuál puede provocar un frenado inesperado o un cambio de carril brusco, por eso siempre debes mantener una distancia de seguridad y esperar siempre que los conductores van a hacer algo que te puede ocasionar un impacto o caída, de esa manera te mantienes alerta.
  • Pon en práctica el manejo predictivo que te ayudara a mantener unas alternativas de sucesos y como en un juego de ajedrez, pero a alta velocidad, si tu contraparte puede hacer una jugada tu tiene varias alternativas, pero si tu contraparte cambia a otra jugada vas a tener otra cantidad de alternativas para elegir una que te va a dar la victoria en este juego.
  • Y por último mantener distancia de otros conductores te da la oportunidad de poder reaccionar con la decisión adecuada de una manera más expedita.

¿Cómo PUEDO EVITAR UN ROBO DE BICICLETA?

Si bien es cierto que, al hablar de una bici, estamos hablando de casi un accesorio corporal ya que es algo normalmente ligero, no tiene registro de tránsito, lo puedes llevar a todas partes, cualquiera puede usar porque no requiere licencia, tiene un valor atractivo para los malhechores, es de fácil comercialización y lo más dramático es que a todos les gusta.

  • Desde el momento que compras una bici debes mantener una copia de tu factura y número de serie que están bajo el eje de los pedales para poder identificar tu bici en caso de siniestro. Yo te recomiendo que hagas tu registro en biciregistrove.com
  • Estacionar las bicis es un tema en una ciudad donde nunca se han visto estacionamiento para bicicletas y en el caso de las motos de vez en cuando se ven estacionamientos. Por eso es importante tener una estrategia de aparcamiento que contemple buen amarre de seguridad, vigilancia y rapidez (no te tardes). Pero si me preguntas a mí, yo no dejo la bici en ningún lado y en caso extremo busco compañía para que se quede con la bici mientras me bajo a hacer alguna diligencia. (Un robo de bici en un parqueadero no tarda más de un minuto)
  • Las vías de poco transito son las elegidas por el hampa para acorralar a ciclistas circulando solos. En nuestro país tenemos “toque de queda” por el hampa desatada y la falta de presencia policial en todos los sitios desde hace varios años y todos sabemos que es un error salir después de la 5 pm o peor aún horario nocturno. También es un hecho que los sectores apartados pueden ser más riesgosos.
  • Los paseos a montañas y excursiones lejos de la ciudad deben ser planificados con el conocimiento previo de la zona y siempre en grupos mayores a 4 ciclistas.
  • La información de los chats de ciclistas y twitter son importantes para saber que esta sucediendo en tu localidad, por ejemplo, en caracas roban entre 5 y 10 bicicletas cada fin de semana y uno se entera por estos grupos de bicicletas.
  • Hay que tener en cuenta que todas las bicicletas son una posibilidad valiosa de comercialización para el hampa común pero las bicicletas montaneras son mas apetecibles ya que no solo las comercializan, sino que las usan para sus actividades ilegales.
  • Al circular, piensa que hablar con extraños puedes estar siendo víctima de un robo, sin saberlo, ya que la nueva forma de robar es en grupos de ladrones donde uno se acerca para validar a la víctima mientras otro te espera mas adelante y cualquier excusa es válida para detenerte inocentemente y quitarte tu bicicleta.

Todo nos hace pensar que ser precavido realmente es la solución a los sucesos de accidente o robos y mantener presente esta premisa hace que estés mas seguro en las vías.

Victor Zambrano

Normas de circulación segura en bici

Por su seguridad y la de los demás, sugerimos que los ciclistas siempre respeten las siguientes normas:

  • Circular por la calzada en el sentido del tránsito, nunca de contramano. Si existe ciclovía o senda para ciclistas, circular por ella, no por la calzada.
  • Circular sobre la derecha
  • Hacer señales antes de maniobrar: al girar a la izquierda, a la derecha y para frenar.
  • Hacerse ver, iluminándose con ropas claras y materiales reflectantes (chaleco o cintas para el cuerpo y placas para las ruedas, ojos de gato, pedales y manubrio de la bici). Llevar las luces reglamentarias: blanca adelante y roja atrás.
  • Usar siempre casco para ciclistas.
  • No beber alcohol si se va a conducir.
  • Evitar cargar a acompañantes o cargas pesadas y/o voluminosas.
  • Evitar zigzaguear o hacer piruetas que puedan desestabilizar.
  • No tomarse de otro vehículo para circular.
  • No usar auriculares que disminuyan la audición y atención.
  • Prestar atención al estado del pavimento para poder evitar agujeros, depresiones, manchas de aceite, líneas pintadas, etc. De no poder evitarlos se los debe atravesar en línea recta para evitar desestabilizarse.
  • Disminuir la velocidad y adecuar el uso de los frenos cuando hay pavimento húmedo.
  • Mantener adecuada distancia de los demás vehículos circulantes y estacionados.
  • Mirar el interior de los vehículos estacionados para evitar tener problemas con puertas que se abren o arranques sin aviso.
  • Respetar todas las señales y normas de tránsito (especialmente, no olvidar la detención ante el semáforo en rojo y el respeto a la prioridad peatonal).
  • Mantener la bicicleta en buenas condiciones.

 Víctor José Zambrano Monsalve.

Cuentos de Camino

En esta sección encontrarás textos interesantes y siempre relacionado con bicicletas.

Así es el ciclismo en Caracas, la capital de Venezuela: un lugar donde se reúnen lujo y pobreza, sonrisas y lágrimas y, entre los coches y las motos, cada vez más bicicletas.

Frenética y multicultural. Rápida y lenta. Ruidosa e insegura, sobre todo en determinadas zonas al caer la noche. Pero, también, asequible por tamaño (20 kilómetros de largo por cuatro de ancho) y dueña de un clima idóneo y eternamente primaveral, con temperaturas de entre 15 y 30 grados todo el año. Bienvenidos a Caracas, oficialmente Santiago de León de Caracas y popularmente conocida como La ciudad de los techos rojos, como fue bautizada por el escritor Enrique Bernardo Núñez en referencia a sus casas coloniales de tejas rojizas.

Barra libre de combustible

Lo primero que llama la atención al pisar Caracas es, como ocurre en tantas otras capitales latinoamericanas, la densidad de su tráfico. Sus 3,5 millones de habitantes apenas ocupan el 1% de territorio nacional, pero acumulan el 30% de los coches del país.

Ciclismo en Caracas (foto: Julio César Mesa)

En Caracas el vehículo privado ha secuestrado el espacio público. Se debe, en parte, a que gracias a sus reservas de petróleo Venezuela ha contado por tradición con una de las gasolinas más “baratas” del mundo. Algo que, durante años, junto a planes de incentivo masivo y facilidades crediticias de compra de nuevos coches particulares y motos, ha impedido que muchos se plantearan usar la bici como medio de transporte. Pero en una coyuntura como la actual, con la economía contraída, el parque automovilístico sin renovar y lo mucho que cuesta mantener un coche, la mentalidad comienza a cambiar. Muchos se han pasado a la motocicleta, pero la alta siniestralidad y la creciente conciencia ecológica convierten a la bicicleta en una nueva, y emergente, opción.

El despertar

Y es que, pese a sus dificultades, Caracas es muy pedaleable. Como en tantos otros sitios la bici es el vehículo más rápido en distancias cortas, su uso diario puede reconciliarte con el entorno urbano y es el mejor vehículo para conocer a sus habitantes, felices como adolescentes perpetuos. Como ellos mismos se definen los caraqueños son ‘echaos palante’, gente siempre dispuesta a ayudar y enfrentarse, sin dramas, a cualquier reto.

Algo parecido ocurre al pedalear. Aunque los barrios residenciales del extrarradio tengan importantes pendientes la visión, casi constante, del parque nacional Waraira Repano o Ávila, al norte de la ciudad, refresca la vista e inspira cada pedalada. Así lo certifican los cada vez más ciclistas que se desplazan por allí de forma habitual, muchos a lomos de bicicletas de montaña pero, cada vez más, también a lomos de hermosas y clásicas monturas de los años 70 y 80.Ciclonudista en Caracas (foto: Douglas Rivera).

Ciclismo en Caracas (foto: Douglas Rivera)

Un despertar ciclista reflejado en los muchos y diversos colectivos que luchan por darle fuerza al ciclismo urbano. En 2011 se reactivaron las Masas Críticas en Caracas, gracias al impulso del grupo Cicloguerrilla Urbana, creadores de la BiciEscuela Urbana. Después surgió Bicimamis Caracas, que ofrecen paseos los domingos buscando sumar más mujeres al ciclismo. A partir de 2012 se conforman asociaciones como la Asamblea de Ciclismo Urbano, Bici-Aventuras Caracas, Bici-Activo, BiciOeste, Tribu-Pedal Caracas, el Centro de Estudios de la Movilidad en Bicicleta – CEMBI, el Movimiento Revolucionario de Ciclismo Urbano (MRCU) y más recientemente, la BiciEscuela Anauco, que reivindican el derecho a moverse a pedales por la ciudad. Las infraestructuras, claro, son las que son: una escasa red de ciclovía, un sistema de préstamo público y gratuito de bicicletas y la iniciativa de abrir desde hace 4 años una ciclovía recreativa las mañanas de los domingos. La intermodalidad es casi nula: el transporte público es obsoleto y, para colmo, las bicicletas sólo pueden acceder al metro los domingos por la mañana.

Dosis de realidad

Los problemas a los que se enfrentan los ciclistas son numerosos: faltan estacionamientos seguros, una normativa clara y una mejor señalización en la vía, que además necesita más y mejor mantenimiento. La ciudad de Caracas cuenta con una ciclovía permanente de 19 km en el Municipio Libertador y 14 kilómetros de senda compartida con coches en el Municipio Chacao. Esta última está parcialmente abandonada por las autoridades y la propia población, mientras que la ciclovía permanente carece de una debida promoción.

La alta tasa de homicidios provoca que, a partir de las siete de la tarde, las calles se queden casi desiertas

Desde fuera, Caracas se percibe como una ciudad peligrosa. Así lo certifican los datos: la tasa de homicidios es de 122 por cada 100.000 habitantes. Venezuela es, además, el quinto país del mundo con mayor número de secuestros, de los cuales un 33% se producen en la capital, donde circulan miles de armas de fuego ilegales. Una situación que provoca que, a partir de las siete de la tarde, las calles se queden casi desiertas. Sin embargo, y siempre que monten una máquina sencilla y vistan con discreción, los ciclistas no son el objetivo principal de los delincuentes. De hecho, hay cierta simpatía por quienes nos movemos en bicicleta, al menos por parte de los curiosos que se asombran (convencidos que la calles es para los coches y no para la gente) de que haya gente pedaleando en Caracas.Caracas. Foto: Julio César Mesa.

Ciclismo en Caracas (foto: Julio César Mesa)

No es en balde: nuestro medio de transporte favorito puede ser la mejor solución para escapar de las “colas” o “trancones” del tráfico y caos que reina en más de una calle y, desde luego, de alguna sorpresa desagradable con delincuentes locales. ¿Quién se atreve?

Con hambre

Sentir apetito en Caracas es… inevitable. Toda la ciudad, pero sobre todo su centro histórico, está llena de las célebres y deliciosas especialidades locales y mucha comida internacional. La arepa, un simple pan de maíz, es la reina, y podemos encontrarlas rellenas de casi cualquier cosa. También son habituales los ‘perrocalenteros’ (vendedores ambulantes de perritos calientes), los que ofrecen cachapas (tortillas semidulces), pabellón criollo (el plato más típico del país), hervido y mondongo (dos sopas muy consumidas) o hallacas, un plato típico navideño con todos los tipos de carne imaginables que se puede degustar sólo en diciembre. El amante de los zumos se verá abrumado por la variedad y la calidad de las frutas, y no debe olvidar probar el papelón (azúcar de caña) con limón. Y si se es amante de la cerveza… ¡nada como una Polar bien fría, una Zulia o cualquiera de las muchas variedades de cerveza artesanal!

Museo a cielo abierto

Si vienes a Caracas con ganas de pedalear hay muchas y variadas rutas. Es imprescindible conocer el centro histórico de la ciudad, principalmente el Parque Ezequiel Zamora o el Calvario, así como el Capitolio Nacional o el eje cultural donde encuentras los principales museos del país: Bellas Artes, Ciencias, de los niños, de arte contemporáneo, de la Estampa y el Diseño Carlos Cruz Diez, finalizando con el magnífico Complejo Cultural Teatro Teresa Carreño. Estos espacios se pueden visitar, de lunes a viernes, usando el Sistema de Préstamos y a lo largo de la ciclovía, y el museo de ciencias tiene estacionamiento de bicicletas. Todo Caracas es, en sí misma, un museo: por todas partes encontrarás arte y, si está lejos a pie, llegarás en bicicleta (como a la Esfera Caracas del Artista Jesús Soto, ubicada en una autopista principal). También abundan los lugares donde detenerse a admirar las vistas, como los espectaculares miradores de Cota Mil, Valle Arriba y 23 de enero, y rincones emblemáticos (como el paseo de los próceres de Venezuela, hacia la parte sur de la ciudad) para pasear en bici. ¿Tiendas? Las hay, y muchas. En su mayoría, establecimientos pequeños y familiares, lo que no impide que estén surgiendo nuevos modelos de negocio con la bicicleta como protagonista. Empresas como Bici-Entrega, Tetas Heladas, Eco- Delivery, Bici-Gourmet , Fixie Veggies, y BiciUrbana también se han abierto un hueco a golpe de pedal, comida, mensajería, accesorios… ¡Y esto no ha hecho más que empezar!

cortesía de https://www.ciclosfera.com/ciclismo-en-caracas/

Victor Zambrano

Hola que tal amigos, en este articulo les estaré hablando sobre las medidas que deben tomar si van a rodar en bicicleta con niños.

Muchos adultos y niños suelen salir en bicicleta, sea en modo de recreación o de entrenamiento y debemos tomar en cuenta ciertas recomendaciones que les escribiré a continuación:

  1. Antes que tu hijo monte en bici, debemos revisarla detenidamente para comprobar que todo esté en buen estado y funcione correctamente: ruedas, frenos, cadena, cables y manillas.
  2. Enséñale las principales normas de circulación: semáforos, redomas, pasos peatonales, pares…
  3. Es importante planificar la ruta que se vaya a seguir, se debe evitar salir cuando este oscureciendo.
  4. Se debe aumentar la precaución cuando los niños son inexpertos o estén empezando a rodar sin asistencia (rueditas).
  5. Cuando los niños son pequeños deben ir por la acera para garantizar su seguridad.
  6. Es obligatorio el uso de casco, rodilleras, coderas y guantes.

Estas y otras precauciones debes tomar para disfrutar de tus paseos con tus hijos.

Víctor José Zambrano Monsalve.

Cuentos de camino

En esta sección encontrarás textos interesantes y siempre relacionado con bicicletas.

Oda a mi bici

Te vi por primera vez, hace ya años atrás, en casa de un amigo que vendía todo para irse a otro país. Estabas ahí, apoyada en la pared de un oscuro depósito.

Te levanté para sacarte al jardín y me sorprendió lo liviana que eras; luego vi lo demás: marca y modelo de fama, fabricada en EEUU en 1997, talla M, marco niquelado y componentes de alta gama, todo original. Entonces ya tenías más de 10 años, pero también tenías alcurnia; como señora de clase alta. Y eso impresiona a los que no alcanzamos a tu clase.

Diez minutos de mirar y re mirar y ya me había enamorado de ti. Tanto, que pasé por alto que tu talla era M y yo necesitaba una bici talla S, y pasé también por alto los miles de km que hiciste con tu anterior dueño.

Bicicleta de montaña en cima nevada

Antes y después vi otras bicis de precio similar, recién importadas y marcas famosas y mis amigos me alertaron que en poco tiempo tendría que comprar repuestos que me afectarían a mi bolsillo. Pero ya no tenía opción ni escapatoria y un día te llevé a casa.

A fuerza de paños y cremas te hice brillar hasta ponerte como nueva. Tú estabas linda y yo orgulloso de haberte sacado de ese rincón para que seas mi compañera “hasta que la muerte nos separe”, como dicen en los matrimonios.

Ajusté todo lo que pude para que tu talla sea “S” y no “M” pero creo que al final yo me acomodé a tu tamaño, pese a toda la teoría sobre los efectos de no usar la talla adecuada. Felizmente nos entendimos y seguimos adelante.

JorgeBiciMontana

En poco tiempo tú y yo dejamos de tener secretos y pasamos a ser una pareja inseparable. Viajamos mucho, y en cada viaje enfrentamos al destino sin saber lo que nos esperaba en la ruta; tuvimos un sin fin de aventuras, pocas con momentos difíciles y muchas con momentos gratos en los que no nos cambiábamos por nadie; siempre volviendo juntos a casa, yo quemado por el sol, cubierto de polvo, hambriento, sediento y cansado pero feliz con mi sonrisa para disimular mi cansancio y tú con aire de “fue apenas un paseíto más”.

Y así empezó una historia de amor, te hiciste cada vez más imprescindible en mis paseos y contaba, a quien quería escucharme, de tu excelente desempeño como compañera de aventuras. Nuestras rutas eran cada vez más largas, trepamos montañas por doquier. Por culpa de mis temores te hice sufrir en los descensos al frenar tus ímpetus de vuelo.

Mis amigos ciclistas, que sí conocían de bicis, te miraban displicentes (frenos de tacos en épocas de disco?, amortiguador no bloqueable desde el manillar? Humm…). Y cuando llegaron los marcos de carbono, los aros 27.5” y 29”, platos únicos en lugar de 3, etc., etc., ellos me insistían para que me actualice y te cambie por otra bici. Estaban locos!

Ciclistas en lago de sal

Pero con los años llegó la necesidad de cambiar componentes desgastados, lamentablemente unas veces por inexistentes y otras por su costo, tuve que reemplazar componentes de menor rango, fue quizá humillante para ti pero en esos momentos no había otra solución. No obstante, seguiste siendo fiel pese a tus “parches” inadecuados para tu alcurnia y trabajando como siempre.

Ya son muchos años de una entrañable amistad que me llevó a sentirme realizado en cada ruta que hicimos. Calor, frío, viento, lluvia, nada de eso nos privaba de sentirnos felices, solo nos interesaba disfrutar cada momento de la ruta, antes que se disuelva en el recuerdo.

Se dice que las cosas no tienen alma, yo no sé si será así pero me gustaría decirte hoy que tú seguirás siendo mi fiel compañera, hasta que llegue la hora de que me obliguen a bajarme de la bici. Lo que no será posible mientras me quede algo de energía y ganas de vivir.

fuente https://labicikleta.com/oda-a-mi-bici/

Biciregistrove.com – link

Primera ventaja de registrar una bicicleta robada o hurtada en nuestra plataforma:

Luego de registrar tu bici robada, te llega a tu email el Link de la publicación, el cual puedes hacer llegar a todas la personas y grupos de Whatsapp que gustes con la idea de que puedan ver en tu publicación y ayudarte a conseguir tu bici.
Recuerda que al cambiar tu categoría de bici en uso a bici robada debes hacer un relato de los sucesos ya que la ubicación el día y lo que sucedió son características que ayudan notablemente a su recuperación.

El siguiente es un ejemplo del Link que recibirás:

https://biciregistrove.com/wp/clasificados/269/serial-36403217460327146/bici-en-uso/

Biciregistrove – Talleres de bicicletas

Si tienes un taller de bicicleta, puedes contactarnos biciregistrove@gmail.com para publicar grátis los servicios de tu taller.

Cual es la ventaja que un taller use BICIREGISTROVE?

Cuando un cliente lleva una bicicleta a un taller, es sano para todos revisar estatus en biciregistrove para validar que no esté solicitada por ningun usuario.

Si no tiene calcomania identifacativa puedes solicitarla próximamente por esta página.

Biciregistrove – Seriales

Los Seriales o número de registro de las bicicletas es tan importante como las placas de los autos y motos.

Es práctica frecuente que los fabricantes reconocidos de bicicletas, troquelen unos números al azar y a veces siguiendo algún patrón para diferenciar una bicicleta de otra y así poder llevar inventarios y existencia de manera acertada.

Para nadie es un secreto que los chinos han invadido el mercado mundial con una gran producción de bicicletas en serie, una buenas y otras malas pero lo que si es cierto que muchas carecen de este importante signo de identificación.

El auge delictivo ha logrado que los propietarios que hacen uso de estas bicicletas sin número de registros, se inventen alternativas para salvaguardar su patrimonio.

A continuación les indicamos las alternativas que puedes implementar,  si tu bici no tiene seriales de fábrica, es importante señalar que estos tips son únicamente para identificar la bicicleta que se presume de tu propiedad y no da carácter legal de propiedad, pero te puede salvar a la hora de un confusión en donde te encuentras con bicicletas similares y otras situaciones:

1.- Elaborar una calcomanía y pegarla en la parte baja del cuadro de la bici, contentiva de un número de identificación del usuario + los numero de la fecha de nacimiento (puede ser la cédula más 6 número del cumpleaños), de manera tal que sea un número genérico que por sí solo no tiene ningún significado pero el propietario de la bici puede hacer uso de el ante las autoridades policiales, inclusive ante un tribunal, para demostrar que la bicicleta estuvo bajo su dominio, resta que demuestre la propiedad de la bici ante las autoridades.

2.- Hacer un par de fichas contentivas del mismo número que relatamos en el párrafo anterior pero esta vez se ubican dentro de los neumáticos.

3.- Solicitar una factura con todas las característica de la bici al momento de comprarla y plastificar una copia y mantenerla junto a su identificación personal.

4.- Hacer uso de las características especiales y modificaciones hechas a la bici, es una buena alternativa para identificar una bicicleta extraviada. Por supuesto que si tiene fotografías tomadas con anterioridad puede ayudar mucho más.

5.- Por último y más importante es mantener siempre vigilada tu bici, nunca la dejes desatendida y sobre todas las cosas, circula por lugares seguros para evitar inconvenientes.

Victor Zambrano

Hola que tal amigos, reciban un cordial saludo de mi parte, hoy 17 de julio de 2020, empezamos este día viernes con mucho optimismo para llevarles este segundo post, espero lo disfruten y puedan dar su opinión sobre el tema o interactuar con nosotros por a través de nuestras redes sociales.

Desde que nacemos, emprendemos esa lucha por aprender, empezamos parándonos en la cama, estiramos nuestras piernas, gateamos y luego damos los primeros pasos hasta caminar y correr, y es cuando nos llega nuestro primer amor. ¿Quién no ha visto a un niño querer subirse a una bicicleta o a mover las bielas con sus manitas?, aprendemos a rodar en bici pero nunca conocimos su historia. Hoy les contare como inicio ese caballito de acero llamado velocípedo y que en día lo conocemos como bicicleta.

El creador de la primera bicicleta fue el alemán Karl Drais, nacido en 1785, y fue creada en 1817, llamándola maquina andante (en alemán laufmaschine) dicha bicicleta se impulsaba apoyando alternativamente los pies en el suelo. Fue llamada Draisiana en su honor.

La bicicleta pedales la construyó el escocés Kirckpatric Macmillam, en el año 1939, Macmillam nunca patentó su invento que posteriormente fue copiado por Gavin Dalzell quien tuvo tanto éxito que por 50 años se le conocía como el inventor de la bicicleta. En 1890 John Boyd Dunlop invento una cámara de tela y caucho que se pone en la llanta inflada con aire para evitar los pinchazos. Dunlop aficionado al ciclismo también invento la cubierta de caucho. Actualmente no ha recibido muchas modificaciones.

Próximamente seguiremos con la historia de nuestro amado vehículo de dos ruedas impulsado por nuestras piernas, deseándoles un feliz día y recordándoles que a la hora de salir a rodar debes chequear la cadena, frenos y neumáticos de la bicicleta además de utilizar casco, guantes y en estos momentos el tapabocas, me despido de ustedes.

Víctor José Zambrano Monsalve.

Victor Zambrano

Hola que tal amigos, soy Víctor Zambrano, reciban un cordial saludo de mi parte, bienvenidos a Biciregistros donde estaremos contándote anécdotas, historias, biografías, efemérides y tips sobre el ciclismo a nivel nacional e internacional, además todas las normativas viales y de seguridad que debes saber para rodar en tu bicicleta.

Tengo 30 años, 8 años como locutor deportivo, narrando carreras de ciclismo como La Vuelta al Táchira, Vuelta al Zulia, carreras juveniles como la Vuelta a Isnotú, también los juegos del Deportivo Táchira, Mineros de Guayana, Carabobo Fc y la selección Venezuela.

Espero que mi columna sea de tu agrado, me despido a la distancia.

Víctor José Zambrano Monsalve.

Biciregistrove – cómo usar la página?

Primera plataforma de registro de bicicletas en Venezuela GRATUITA Y VOLUNTARIA hecha por ciclista para ciclistas

Primero que todo vamos a dividir los usuarios en tres grupos de requerimientos diferentes:

1.- Bici en uso regular, es cuando tienes una bicicleta y puedes demostrar que está legalmente contigo, es decir que la compraste en una tienda o a quien se la compraste puede garantizar el origen de la misma.

2.- Bici Robada o extraviada, es cuando una bicicleta de tu propiedad ha sido robada hurtada o extraviada y quieres notificar en esta comunidad de ciclistas para evitar su comercialización.

3.- Bici Hallazgo es cuando una persona tiene la posibilidad de participar que una bicicleta sin dueño aparente ha sido encontrada.
Este es el procedimiento más delicado ya que se debe participar a los cuerpos de seguridad locales para que sirvan de custodio del artículo en cuestión y luego publicar los seriales y una foto para hacer llegar la noticia en la comunidad de ciclista en toda Venezuela.

Teniendo en cuenta el procedimiento de registro, sólo con una foto de la bici, otra foto de los seriales, un email y las características técnicas de la bici, puedes hacer el registro. Por políticas de privacidad NO SOLICITAMOS TELÉFONO NI NOMBRE DE USUARIO.

Registra tu Bici en la página con:
1- Foto de la bici y otra de los seriales
2.-Datos (serial de chasis, marca, modelo, año y otros datos) de bicicletas de tu propiedad.
2- Correo electrónico de tu uso personal.
3- Activar categoría “BICI EN USO”
4.- Solicita tu clave y cambiar de categoría a «BICI SOLICITADA» en caso de siniestro

IMPORTANTE CON ESTE ANUNCIO DE BICIS EN USO:
«El anuncio está actualmente deshabilitado hasta que un usuario administrador lo apruebe. El anuncio aparece en el sitio tan pronto como el administrador lo apruebe. Por ahora solo los usuarios administradores y el propietario pueden ver el anuncio.»
Esto quiere decir que tu anuncio esta archivado hasta que suceda un siniestro y quieras cambiar de categoría, solo entonce será público. Por ahora solo esta archivado para que todos los datos estén resguardados.

Cuando estamos ante una Bici robada, puedes haberla registrado previamente en Biciregistrove o no.

Si estabas registrado en Biciregistrove, no hay mayor problema ya que toda la información esta archivada y solo cambias la categoría PARA QUE SE HAGA PUBLICA LA INFORMACIÓN.
Si no estabas registrado en Biciregistro debes conseguir los seriales de la bici para tener mayor efectividad en tu publicación (no es limitativo pero es muy útil), una foto y todos los detalles técnicos de la bici.

Los Hallazgos son sucesos en donde se presume que la bicicleta esta extraviada y para ayudar a su recuperación, luego de haber hablado con el cuerpo de seguridad correspondientes, se hace la publicación para ayudar a la recuperación por parte del dueño.

También puede ser el caso que un usuario haya publicado un anuncios acerca de un siniestro y tú consigues la bicicleta, entonces debes hacer click en CONTACTAR ANUNCIANTE y das los detalles del hallazgo para que el usuario pueda solucionar dicho evento ante los cuerpos policiales respectivos.

Cuando llenas el registro de tu bicicleta como robada o extraviada debes tomar en cuenta que Biciregistrove es un grupo de ciclistas y solo estás haciendo una publicación para evitar la comercialización de bicicletas robadas o extraviadas. Debes hacer una denuncia formalmente ante los cuerpos de seguridad competentes.